青島港將重點從集裝箱發(fā)展、航線布局等方向突破，加快推進多式聯(lián)運供應鏈服務、集裝箱國際中轉通道搭建、國際航線加密、整車業(yè)務多元化等新項目新業(yè)態(tài)落地，進一步完善山東港口供應鏈服務、航運服務等功能。

新華財經濟南11月30日電（賈云鵬、王冠鈺）在近期發(fā)布的東北亞國際航運樞紐競爭力指數報告中，山東港口青島港位居首位，在樞紐基礎規(guī)模、設施支撐能力方面優(yōu)勢突出，但網絡連通能力、國際轉運能力還有待加強。對此，青島港以指數評價結果為引領補齊短板，提出要加快突破金融、貿易、港產城融合等新項目新業(yè)態(tài)，帶動港口能級和城市能級躍升，進一步提升競爭力。

指數評價競爭力 青島港位居首位

在今年10月份舉行的2021青島·陸海聯(lián)動高峰論壇上，由中國經濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數—東北亞報告（2021）》，首次以指數方式聚焦國際航運樞紐競爭力，引發(fā)業(yè)內廣泛關注。

2020年數據顯示，全球前十大集裝箱吞吐量港口，三個位于東北亞區(qū)域；全球前十大貨物吞吐量港口，四個位于東北亞區(qū)域?！皷|北亞區(qū)域航運樞紐在全球經濟、貿易發(fā)展和國際航運供應鏈中發(fā)揮著舉足輕重的作用，所以我們首先選擇這一區(qū)域進行指數評價?！敝笖稻幹茊挝幌嚓P負責人介紹，指數旨在評估東北亞區(qū)域國際航運樞紐競爭力，推動健康可持續(xù)發(fā)展。

考慮港口集裝箱吞吐量數據、區(qū)位影響因素，結合全球航運專家委員會專業(yè)評價意見，指數首期選擇中、日、韓和俄羅斯的17個港口為樣本港口，從樞紐基礎規(guī)模、樞紐運營水平、網絡連通能力、口岸營商環(huán)境、智慧綠色港口發(fā)展、樞紐所在城市經濟活力6項一級指標和15項二級指標來評價綜合競爭力。

結果顯示，在17個樣本港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三，這三個港口在網絡連通能力、運營水平和基礎規(guī)模方面均處于領先水平。從一級指標分項評價結果看，青島港在樞紐基礎規(guī)模方面優(yōu)勢最為突出，基礎設施支撐能力較強；日照港的綜合運營水平最高，其次為釜山港、光陽港；網絡連通能力排在前三位的依次為釜山港、青島港和天津港。從智慧綠色港口發(fā)展來看，綜合得分排名前三位的樞紐港口分別為青島港、釜山港和天津港。

上海國際航運研究中心首席專家、學術委員會主任真虹認為，現(xiàn)在我國正積極打造國際航運樞紐，東北亞是我國港口參與競爭的重要區(qū)域，國際航運樞紐競爭力指數編制具有現(xiàn)實意義。

航運樞紐競爭激烈 主要港口優(yōu)劣互現(xiàn)

港口是基礎性、樞紐性設施，也是國民經濟的“晴雨表”。東北亞區(qū)域作為全球經濟最為活躍的地區(qū)之一，各國均非常重視樞紐港建設。據了解，韓國20世紀90年代初就實施了東北亞物流中心發(fā)展戰(zhàn)略，著力發(fā)展國際物流樞紐，在韓國國土海洋部發(fā)布的《全國港灣基本計劃（2011-2020年）》中明確將釜山港定位為東北亞集裝箱轉運中心。日本2004年推出“超級樞紐港培育計劃”，2010年又進一步推出“集裝箱樞紐港國際戰(zhàn)略方案”，旨在做大做強本國樞紐港。

近年來，我國也開始加速推進重點物流樞紐布局和建設，《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》均明確提出，將發(fā)揮青島港、大連港、天津港等國際樞紐港作用，推進國際航運樞紐中心建設。

以綜合得分位居前兩位的青島港和釜山港為例，雙方在航運樞紐競爭中你爭我趕、各有優(yōu)勢。釜山港聚焦集裝箱中轉和運輸，是東北亞地區(qū)連通能力最強的港口，跨境便利化程度高，與世界100多個國家、500多個港口相連。而青島港在樞紐基礎設施、運營水平和智慧綠色港口發(fā)展方面優(yōu)勢突出，但網絡連通能力、國際中轉能力落后于釜山港。

受疫情影響，近兩年國際航運業(yè)呈現(xiàn)諸多變化，一定程度上影響了全球貿易，也對各港口的貨物和集裝箱吞吐量產生明顯影響。交通運輸部和上海國際航運研究中心數據顯示，2020年青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五；集裝箱吞吐量2201萬標箱，同比增長4.7%，首次超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。

“貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別超越新加坡港和釜山港，意味著青島港的東北亞國際航運樞紐中心地位更加凸顯，這將是東北亞港口整體格局上的一次重大變化?！敝袊Ｑ蟠髮W教授李電生認為。

提升服務能級 增強綜合實力

新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數是國際航運中心發(fā)展的另一“風向標”，從港口條件、航運服務和綜合環(huán)境三個維度對國際航運中心城市的綜合實力進行評估。根據2020年報告，從港口條件單項看，青島位列全球前五，但在綜合評價中只位居第15位，主要是航運服務和綜合環(huán)境低于大部分著名港口城市。

相比港口條件，國際航運樞紐更看重航運服務和綜合環(huán)境。“高能級港航中心一定是高配置能力的港航供應鏈要素中心?！敝袊ㄉ虾＃┳再Q區(qū)供應鏈研究院院長黃有方認為，高能級港航中心一定是供應鏈要素資源集聚、現(xiàn)代服務體系完備、國際航運補給服務體系完善的地方。

在中國遠洋海運集團公司研究咨詢中心副主任羅虎看來，指數結果對東北亞國際航運樞紐評價自身優(yōu)劣，從而揚長補短進一步提升競爭力具有重要指導意義。對青島港而言，在金融、貿易、航運、港產城融合等新業(yè)務方面實現(xiàn)突破，加快補齊航運補給服務體系、現(xiàn)代高端航運要素等短板，才能實現(xiàn)港口能級和城市能級的躍升。

山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光對記者表示，青島港將重點從集裝箱發(fā)展、航線布局等方向突破，加快推進多式聯(lián)運供應鏈服務、集裝箱國際中轉通道搭建、國際航線加密、整車業(yè)務多元化等新項目新業(yè)態(tài)落地，進一步完善山東港口供應鏈服務、航運服務等功能，加快建設東北亞國際航運樞紐中心。

山東港口發(fā)展規(guī)劃此前提出，傳統(tǒng)業(yè)務和新興業(yè)務的貢獻率由現(xiàn)在的7:3，到“十四五”期間要調整為各占50%，到2035年傳統(tǒng)業(yè)務和新興業(yè)務對集團貢獻率將成為“倒三七”，即傳統(tǒng)業(yè)務占30%，新興業(yè)務占70%。

青島港已經在行動。今年以來，青島港以集裝箱貨種和航線拓展為突破口，海陸雙向發(fā)力，持續(xù)提升港口綜合服務能。今年前10個月，青島港新增集裝箱航線20條，增速創(chuàng)歷史新高，航線數量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。山東港口12個板塊公司中注冊在青島的產城融合、郵輪文旅、貿易、金控、航運等十大板塊公司也協(xié)同發(fā)力，帶動更多資源要素向青島集聚。（賈云鵬、王冠鈺）

圖/文來源海報新聞

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