市場分析師和貿易商表示，受季節(jié)性因素和中國疫情的影響，亞洲低硫船用燃料油（VLSFO）市場已從年初創(chuàng)下的歷史高位回落，同時供應預期也有所改善。

此前，航運和石油行業(yè)因實施IMO2020新規(guī)而出現數月的市場波動，此次VLSFO價格下降也是穩(wěn)定市場基本面的一個早期跡象。

五位消息人士表示，新冠肺炎疫情加劇了船用燃料需求的放緩步伐。迪拜Starfuels石油經紀人MattStanley表示：“由于中國第一季度經濟活動受限，需求將不可避免地出現下滑?！?/p>

RefinitivEikon數據顯示，VLSFO低硫船用燃料油近月和遠月價差從1月20日創(chuàng)紀錄的每噸22美元跌至本周的每噸2美元，而布倫特原油的煉油利潤率則從2020年初創(chuàng)紀錄的29.35美元/桶跌至16.35美元，為兩個半月來的最低點。

分析師和交易員表示，由于中國新的稅收政策，預計中國VLSFO生產將大幅增長，這也有助于緩解業(yè)界對供應緊張的擔憂。FGE亞洲石油主管Sri Paravaikkarasu說，“隨著煉油廠供應的增加，我們預計VLSFO的缺口將逐漸下降。”

消息人士稱，VLSFO市場走弱也反映出越來越多的船舶轉向燃燒船用輕柴油的趨勢。一位資深的船用燃料交易商表示：“目前市場正在企穩(wěn)，囤貨越來越少，許多船東只在需要時購買燃料。”

而在IMO 2020限硫令實施之日前，船舶運營商購買了大量符合要求的燃料，以確保充足的供應。

VLSFO質量問題也是業(yè)界關注的話題。燃料貿易公司Integr8 Fuels對2019年11月至2020年1月全球船用燃料油質量數據進行分析后表示，VLSFO整體質量有所改善，但仍存在對其粘度持續(xù)下降、沉積物增加和穩(wěn)定性問題的擔擾。

VLSFO目前占據燃料供應市場的大部分份額，其次是LSMGO、HSFO和ULSFO。

據悉，大多數港口很少出現VLSFO質量問題。但是1月份的數據顯示，地中海、北美和加勒比的幾個港口在關鍵參數方面特別容易出現不合規(guī)的情況。