在過(guò)去幾年來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)員工人數(shù)持續(xù)下降。由于去年以來(lái)接單量的復(fù)蘇，韓國(guó)三大船企減員幅度明顯縮小。不過(guò)，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并審查可能會(huì)導(dǎo)致增加額外的裁員。

根據(jù)韓國(guó)金融監(jiān)督委員會(huì)的數(shù)據(jù)，截止今年上半年末，韓國(guó)三大船企員工人數(shù)總計(jì)為34251人，相比去年同期減少了1922人（5.3%），創(chuàng)造了歷年來(lái)的新低。

其中，現(xiàn)代重工減員幅度最大。今年上半年末現(xiàn)代重工員工人數(shù)為14434人，比去年減少了1411人（8.9%）。大部分減員來(lái)自于海工業(yè)務(wù)部門，該部門員工人數(shù)比去年減少了945人降至2699人。去年8月，由于海工裝備手持訂單全部交付完畢，現(xiàn)代重工暫時(shí)關(guān)閉了位于蔚山市的海工船廠，并通過(guò)自愿退休、調(diào)職、帶薪休假等方式削減海工部門人員。

與現(xiàn)代重工相比，大宇造船和三星重工減員幅度相對(duì)較小。大宇造船今年員工人數(shù)為9817人，比去年減少了143人。三星重工今年員工人數(shù)為10010人，比去年減少了368人。

今年，三家船企的員工人數(shù)預(yù)計(jì)將繼續(xù)減少，不過(guò)人員減少的數(shù)量正在下降。2016年，三家船企員工人數(shù)總計(jì)約為47000人。在2016年經(jīng)歷了最為嚴(yán)重的訂單枯竭之后，2017年員工人數(shù)驟降至38773人，減少了約8200人。2018年，員工人數(shù)進(jìn)一步減少至36183人，比2017年減少2590人。

韓國(guó)造船業(yè)人士認(rèn)為，韓國(guó)造船業(yè)減員幅度縮小的趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)下去。這是因?yàn)樽匀ツ?月以來(lái)，原本閑置的現(xiàn)代重工蔚山海工船廠分配到了新的工作，現(xiàn)代重工在去年10月攬獲了4年來(lái)首份海工裝備訂單，預(yù)計(jì)將于今年下半年開(kāi)始在蔚山海工船廠啟動(dòng)建造工作。因此，現(xiàn)代重工海工部門不大可能出現(xiàn)進(jìn)一步的減員。

另一方面，在今年年底前后，韓國(guó)三大船企很有可能將獲得來(lái)自卡塔爾的大規(guī)模LNG船訂單?？ㄋ柺凸驹诮衲?月發(fā)布招標(biāo)，預(yù)計(jì)初步將建造60艘LNG船，以支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張；未來(lái)10年，卡塔爾的LNG船建造項(xiàng)目還有望超過(guò)100艘。

不過(guò)，也有一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并可能會(huì)帶來(lái)一定變數(shù)。這兩大船企的合并必須要通過(guò)主要國(guó)家的反壟斷審查，但歐盟可能會(huì)提出以結(jié)構(gòu)性調(diào)整（重組）為前提的“有條件批準(zhǔn)”。同時(shí)，在日韓關(guān)系惡化的背景下，不排除日本也會(huì)給予有條件批準(zhǔn)的可能性。

韓國(guó)造船業(yè)的一位管理人員稱，現(xiàn)代重工與大宇造船合并的審查結(jié)果可能會(huì)在明年上半年公布，如果主要國(guó)家要求對(duì)企業(yè)合并進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，那么額外的裁員是不可避免的。