年關(guān)將至，長(zhǎng)三角港口群交了一份成績(jī)單。

2021年年初至今，長(zhǎng)三角港口集裝箱吞吐量已突破1億標(biāo)箱，創(chuàng)下歷史新高。其中，上海港超4305萬(wàn)標(biāo)箱，寧波舟山港超2899萬(wàn)標(biāo)箱。

去年，上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。在全球前100大集裝箱港口榜單中，太倉(cāng)港、連云港港、南京港、嘉興港、南通港等長(zhǎng)三角港口也榜上有名。

長(zhǎng)三角成績(jī)斐然的背后，恰是全球疫情不斷反彈、國(guó)際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、甚至集裝箱“一箱難求”的現(xiàn)狀。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書(shū)長(zhǎng)、港口研究所所長(zhǎng)趙楠介紹，美國(guó)洛杉磯港、長(zhǎng)灘港前三季度集裝箱吞吐量較2020年出現(xiàn)了40%左右的增長(zhǎng)，但由于美國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和水平不足，外加集疏運(yùn)體系供給不足，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶?，也造成了全球供?yīng)鏈形成“堵點(diǎn)”。同時(shí)，一些港口工人和卡車司機(jī)急劇減少，導(dǎo)致運(yùn)力無(wú)法跟上，造成積壓、缺箱等現(xiàn)象。此外，疫情之下，部分港區(qū)會(huì)采取臨時(shí)性封港，也會(huì)增加供應(yīng)鏈“堵點(diǎn)”風(fēng)險(xiǎn)。

“堵點(diǎn)”一出，船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，集裝箱“一箱難求”，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升。

反觀長(zhǎng)三角港口，趙楠用“效率高”來(lái)形容。

盡管船舶在港時(shí)間較過(guò)去有所延長(zhǎng)，但沒(méi)有出現(xiàn)大面積擁堵，疫情響應(yīng)速度也非?？欤翱梢允杞庵林苓吰渌蹍^(qū)或者港口，從而保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行。

值得注意的是，隨著中國(guó)率先控制住了疫情，大量貨物需求開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，從去年下半年開(kāi)始，海運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，去年四季度增速達(dá)到14%。

這樣的背景下，長(zhǎng)三角港口還能提升運(yùn)營(yíng)效率，趙楠認(rèn)為關(guān)鍵在于“科技創(chuàng)新”。

一方面，搭建共享信息平臺(tái)，以信息高效流動(dòng)來(lái)促進(jìn)貨物高效流動(dòng)，再促進(jìn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域港口協(xié)同。另一方面，科技創(chuàng)新也提升了港口生產(chǎn)效率。以上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭為例，自動(dòng)化堆場(chǎng)、5G與F5G應(yīng)用、安全生產(chǎn)可視化管控平臺(tái)、港航區(qū)塊鏈綜合服務(wù)平臺(tái)……智慧高效的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，有效減少了人貨接觸，不僅提高效率，還提升疫情防控水平，為保障疫情下國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定創(chuàng)造了條件。

趙楠認(rèn)為，長(zhǎng)三角港口群存在非常緊密的協(xié)同關(guān)系，依靠良好的供給體系，可以較好支撐需求增長(zhǎng)，也使得整個(gè)長(zhǎng)三角港口群的吞吐量顯著增長(zhǎng)。這也標(biāo)志著長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群建設(shè)取得重要階段性成果，上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能級(jí)進(jìn)一步提升，港航業(yè)為長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支撐。

（看看新聞Knews記者 趙菲菲 朱聲波）

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