▲ 沙特紅海門(mén)戶(hù)碼頭的主要資產(chǎn)是位于沙特阿拉伯吉達(dá)伊斯蘭港的一個(gè)集裝箱碼頭Red Sea Gateway Terminal。（來(lái)源：南洋商報(bào)）

7月14日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司對(duì)外宣布，收購(gòu)沙特紅海門(mén)戶(hù)碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)“RSGT”）20%股份的交易完成交割。這標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)加強(qiáng)紅海地區(qū)布局，在打造成本、服務(wù)及協(xié)同等聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上邁出了重要一步。

“東南亞、南亞、非洲和南美等新興市場(chǎng)是我們未來(lái)布局的一個(gè)重點(diǎn)，”中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事會(huì)主席馮波鳴日前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)還將繼續(xù)尋找合適的港口標(biāo)的收購(gòu)，但“只買(mǎi)對(duì)的，不買(mǎi)貴的”。

RSGT的主要資產(chǎn)是位于沙特阿拉伯吉達(dá)伊斯蘭港的一個(gè)集裝箱碼頭Red Sea Gateway Terminal，由RSGT管理及經(jīng)營(yíng)。Red Sea Gateway Terminal目前的年度集裝箱吞吐量能力為520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是吉達(dá)伊斯蘭港最大的碼頭，而吉達(dá)伊斯蘭港是沙特阿拉伯最大的港口。吉達(dá)伊斯蘭港位于紅海地區(qū)的戰(zhàn)略要地，鄰近主要航道，廣泛覆蓋中東和東非的集裝箱市場(chǎng)。此外，Red Sea Gateway Terminal將升級(jí)并增加泊位容量，同時(shí)對(duì)碼頭堆場(chǎng)及其他配套設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造。新建的基建和設(shè)施將令Red Sea Gateway Terminal穩(wěn)居沙特阿拉伯及紅海地區(qū)最大的物流門(mén)戶(hù)及最繁忙的集裝箱碼頭。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購(gòu)該碼頭，無(wú)疑是看重其背后的戰(zhàn)略意義。沙特阿拉伯是位于海灣地區(qū)的資源大國(guó)，“一帶一路”沿線(xiàn)重要的節(jié)點(diǎn)國(guó)家。全球約13%的貿(mào)易途徑紅海。沙特阿拉伯擁有紅海沿岸最大的港口，是中東及非洲的大門(mén)。隨著未來(lái)海上貿(mào)易的發(fā)展，預(yù)計(jì)吉達(dá)伊斯蘭港及Red Sea Gateway Terminal的集裝箱吞吐量將持續(xù)增長(zhǎng)，為中遠(yuǎn)海運(yùn)港口帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

這單收購(gòu)是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口近年來(lái)一系列海外收購(gòu)的最新落點(diǎn)。繼2016年收購(gòu)希臘最大港口比雷埃夫斯港后，同年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口決定投資4億美元在阿布扎比哈里發(fā)港建設(shè)一個(gè)集裝箱碼頭。2017年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在歐洲的港口布局再下兩城，不僅以2.0349 億歐元的價(jià)格收購(gòu)西班牙Noatum Ports 51%的股份，也以3500萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)馬士基在比利時(shí)澤布呂赫港經(jīng)營(yíng)的碼頭，澤布呂赫港是比利時(shí)的第二大港口。隨后2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以2.25億美元向火山礦業(yè)收購(gòu)秘魯錢(qián)凱碼頭（Terminales Portuarios Chancay S.A.）60%的股權(quán)，首次將港口布局延展至南美。

今年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口又公告已開(kāi)始與德國(guó)漢堡港口與物流股份公司（HHLA）就可能購(gòu)買(mǎi)HHLA集裝箱碼頭托勒碼頭（HHLA Container Terminal Tollerort， CTT）少數(shù)股權(quán)（據(jù)稱(chēng)30%-40%）進(jìn)行談判。

據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口目前的碼頭組合遍布中國(guó)沿海五大港口群、東南亞、中東、歐洲、南美洲及地中海等。截至2021年3月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球36個(gè)港口運(yùn)營(yíng)及管理357個(gè)泊位，其中210個(gè)為集裝箱泊位，總年處理能力達(dá)約1.18億標(biāo)準(zhǔn)箱。

馮波鳴表示，盡管目前面臨疫情和國(guó)際環(huán)境下的溝通阻礙，但港口投資步伐不會(huì)停下。該公司堅(jiān)定會(huì)跟著中遠(yuǎn)海運(yùn)的航線(xiàn)規(guī)劃去做布局，選擇有發(fā)展?jié)摿Φ母沟亟?jīng)濟(jì)區(qū)域深耕，而不是盲目選擇投資標(biāo)的。

馮波鳴透露要“買(mǎi)對(duì)的，不買(mǎi)貴的，”首先是交易價(jià)格合理，其次強(qiáng)調(diào)與船公司發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。第三點(diǎn)是考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和在全球貿(mào)易中扮演的角色，更傾向于布局身處工業(yè)化初期，或者工業(yè)化正在突飛猛進(jìn)前行的區(qū)域。最后是看人口結(jié)構(gòu)，比如東南亞地區(qū)，有大量的中青年勞動(dòng)力，具備很高的投資潛力。