6月30日，武漢新港管委會發(fā)布當月集裝箱吞吐量數據。6月，武漢港共完成集裝箱吞吐14.69萬標箱，相比2019年6月的13.84萬標箱，增長6.14%。

武漢新港工委書記、管委會主任張林說：“這是疫后武漢港單月集裝箱吞吐量首次同比增長，顯示該市港口業(yè)正逐步恢復活力?！?/span>

港口是經濟發(fā)展的“晴雨表”，密切關系著有序推進復工復產和維護全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。集裝箱吞吐量，則是衡量港口運營發(fā)展狀況的核心指標。

疫情期間，貨運需求下滑，武漢市港口運營發(fā)展受到較大影響。集裝箱運輸，尤其是外貿集裝箱運輸面臨嚴峻考驗。

3月中下旬，武漢港全面復工復產。武漢新港管委會通過挖掘潛力產能、出臺扶持政策、做優(yōu)做實服務、鼓勵勞動競賽等4項措施，幫助港口內各相關企業(yè)應對挑戰(zhàn)、加速達產。

優(yōu)化航線釋放產能，打造經開港至陽邏港“水上穿巴”運輸新模式，協調經開港開通武漢至上海集裝箱班輪直航航線，推動武漢至日本大阪集裝箱江海直航航線實現班輪化運行；出臺政策扶持企業(yè)，武漢新港管委會拿出真金白銀，對一系列航線新增或提高補貼；深化管理細化服務，通過密切聯系港口相關企業(yè)，了解經營狀況、協調解決問題；樹立典范鼓勵競爭，對復工復產達產效果好的企業(yè)給予獎勵，激發(fā)企業(yè)活力。

5月9日，武漢至日本集裝箱江海直航航線啟動班輪化運行，每周一班。班輪承運方、中外運湖北有限公司相關負責人說，過去武漢企業(yè)使用船舶運輸從日本采購的物資，首先要從日本運輸到上海，再從上海港中轉到陽邏港，或走陸地到武漢，耗時在10天以上。使用江海直航模式運輸，6天時間就可抵達陽邏港，縮短時間、降低成本。截至目前，該航線已發(fā)出7個航次。

統(tǒng)計數據顯示，2019年，武漢港全年集裝箱吞吐量168.94萬標箱。按照計劃，2020年，武漢港將力爭實現全年集裝箱吞吐量170萬標箱。

武漢新港管委會將出實招、用實功：鼓勵貨代、船代企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展思路，推進落實“公轉鐵”“公轉水”“散改集”等運輸模式；加強陽邏港與花山港、經開港、金口港“一主三翼”聯動發(fā)展；擦亮武漢港江海直航日本大阪、1140型集裝箱示范船船隊等品牌。通過一系列舉措，推動武漢港持續(xù)高質量發(fā)展，助力武漢奪取疫情防控和經濟社會發(fā)展“雙勝利”。