歷經(jīng)1185個晝夜不停奮戰(zhàn)，由中鐵十八局集團承建的跨越皖贛兩省的昌景黃高鐵控制性工程——瑤里隧道于8月8日正式貫通，為昌景黃高鐵2023年年底全線開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

昌景黃高鐵江西段站前1標全長37.025千米，線路起自安徽省黃山市祁門縣蘆溪鄉(xiāng)查灣村林場中橋，向西5次跨205省道、3次跨東河后至江西省景德鎮(zhèn)市浮梁縣王港鄉(xiāng)王港東河特大橋臺尾，其中安徽省境內(nèi)全長997.09米，江西省境內(nèi)全長36.03千米。

線路穿越多個自然保護區(qū)和風景區(qū)，環(huán)保要求高，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。項目部牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”意識，始終堅持先保護、后施工的原則，采取“綜合治理、群防群治”的工作方針，把環(huán)保工作作為頭等大事來抓。

全長9736.99米的瑤里隧道跨越皖贛兩省，其中江西境內(nèi)長8803米，安徽境內(nèi)長933.99米。隧道最大埋深達481米，最淺處僅為6米，共分布斷層4條、節(jié)理密集帶6條、巖性接觸帶4條，有多個涌水突泥地段，數(shù)處地溫達30攝氏度，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工條件困難，為Ⅰ級風險隧道。為加快工程進度，建設(shè)者在鮑村橫洞、王家棚斜井、葉家塢斜井和出口共7個工作面同時施工，歷經(jīng)1185天晝夜不停奮戰(zhàn)后實現(xiàn)順利貫通。

施工過程中，項目部嚴格按照“早預(yù)報、管超前、預(yù)注漿、短臺階、弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤測量”的原則進行施工，借助工程試驗信息管理系統(tǒng)和拌和站質(zhì)量管理平臺實施信息化全流程管控，引進自動化機械設(shè)備集中加工各類鋼構(gòu)件、采用智能臺車等機械化手段提升效率、利用超前地質(zhì)預(yù)報及圍巖量測數(shù)據(jù)相結(jié)合做到“巖變我變”，通過一系列效果好、質(zhì)量優(yōu)、成效快的管控措施，實現(xiàn)了隧道全線精準順利貫通。

昌景黃高鐵計劃于2023年年底具備開通運營條件，線路多次跨越大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色秀美的旅游風光線。昌景黃高鐵建成通車后，形成江西連通長三角的又一條高鐵大動脈，對于活躍鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，完善區(qū)域高鐵交通網(wǎng)、拉動沿線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加快江西融入長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略具有重要意義。

內(nèi)容來源：中國鐵建